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萬海(2615)去年第四季獲利大幅拉高,單季獲利7.93億元,是前三季獲利3.49億元的2.27倍,全年獲利11.42億元,EPS0.51元。今年貨櫃船運市場經過整併與聯盟重組後,萬海高階估計市場競爭家數減少,運價穩中帶升,應該會有更好表現。



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對第四季獲利能夠賺贏前三季,公司高階分析,主要是因第四季原就是亞洲線旺季,貨量增長,加上去年因韓進海運破產後市場噸位供給減少,遠洋線淡季不淡,運價走高,有關船東減少順道搶運近洋線貨載,讓近洋線船公司也蒙利。

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萬海去年全年營收為537.51億元,年減10.05%,主要是因去年前三季因為市場競爭太過激烈,歐美線運價創歷史新低,近洋線運價也遭壓低,讓萬海105年獲利從104年的39.43億元,EPS1.78元,降到三分之一不到,但即使如此,萬海卻是去年全球貨櫃船運市場極少數有獲利的船公司。對於今年市場前景,萬海頗為樂觀,主要經過去年韓進海運破產事件,全球貨櫃公司出現一波整併,船公司家數少了,重新組合的三大聯盟,包括2M+現代、長榮海運所屬海洋聯盟、陽明所屬THE聯盟,估計都將使市場更趨穩定。昨(31)日上海航運交易所公布數字顯示,在新聯盟4月1日正式運作前夕,上海出口至歐洲、地中海運價分別為每箱(20呎櫃)838美元與837美元/TEU,較上周分別上漲2.8%與4.9%,終止了此前連續四周的下跌走勢。北美線船舶艙位利用率多在9成以上,並有部分班次滿載,航商如期執行運價上漲計畫,上海出口至美西美大箱(40呎櫃)1,479美,周漲14.8%,終止10連跌。美東線因運力擴張,則是小跌2.3%,運價為2,565美元。雖然市場不是大好,但是都可以看到正向發展,萬海高階認為,今年運價水平比去年好很多,加上今年油價比去年高,也讓船公司有調升運價的具體理由,市場是可以樂觀期待的。(工商時報) var _c = new Date().getTime(); document.write('');





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